Consejos y tutoriales 

¿Cómo elegir una minibomba?

 

Para los que no lo sepan, la actividad principal de Zéfal es la inflación y, por tanto, las bombas. Después de inventar la válvula Presta en 1880, Zéfal se convirtió en especialista en bombas con el lanzamiento en 1949 de la primera bomba diseñada sin fondo o de la primera mini bomba telescópica para bicicletas de montaña, la Mini Double Shot, en 1989.

A medida que la tecnología ha avanzado y el mundo del ciclismo se ha desarrollado, los tipos de bombas se han hecho más numerosos y las bombas se han hecho cada vez más pequeñas. Las minibombas han aparecido y son las que nos salvan tras un pinchazo en el monte. Preferimos usarla lo menos posible, pero cuando lo hacemos, queremos que funcione lo mejor posible para no hacer perder el tiempo a la grupeta, no pasar frío o no tener un brazo dolorido. Para ello, debe elegir el modelo que mejor se adapte a su práctica y a sus necesidades.

Carretera y BTT, no son las mismas limitaciones según la práctica:

Las características para asegurar un inflado en adecuación con la práctica (Carretera o BTT) son el Ø (diámetro) y la longitud del tubo de la bomba.

Partiendo de la base de que cuanto mayor sea el diámetro y la longitud del tubo, mayor será el volumen de aire enviado.

Hasta ahora, esto parece lógico. Pero, ¿dónde queda la práctica (carretera o MTB)?

La práctica interviene en el nivel de la presión a alcanzar en su neumático que se traducirá por un esfuerzo a proporcionar en el mango de la bomba en el momento de poner el aire en el neumático. Este esfuerzo está relacionado con el diámetro del tubo de inflado.

1/ A baja presión y alto volumen (BTT) todas las bombas son adecuadas, diámetros pequeños y grandes, cortos o largos.

Sin embargo, es mejor y más eficiente tener un diámetro grande y una longitud larga.

Si eliges una bomba de pequeño diámetro y corta para el ciclismo de montaña, el inflado será posible pero el número de golpes y el tiempo empleado serán muy elevados.

2/ A alta presión (carretera) no todas las bombas son adecuadas.

Para garantizar una alta presión, la bomba debe tener un diámetro pequeño para reducir el esfuerzo durante el inflado.

El esfuerzo de inflado no cambiará si se combina una longitud larga con este diámetro pequeño, pero la bomba será más eficiente. Sin embargo, si coges una bomba de gran diámetro, por muy larga que sea, estarás limitado y no podrás superar una presión de 4 a 5 bares. Esta presión no es suficiente para un neumático de carretera.

En resumen, una minibomba para bicicleta de montaña requiere un diámetro de tubo grande, mientras que una bomba de carretera requiere un diámetro de tubo pequeño.

Longitud de la bomba 

La longitud del tubo no cambia la orientación de la bomba, de carretera o de MTB, pero sí mejora la eficacia del producto. Cuanto más largo sea el tubo, más eficiente será la bomba y más rápido será.

El FC03 tiene una conexión roscable y flexible.

¿Y qué tipo de conexión debo elegir?

A la hora de elegir su mini-bomba, el tipo de conexión será un factor a tener en cuenta. Hay 4 tipos, aquí están :

  • Directa sin leva de blocaje:

La particularidad de esta conexión es que el usuario, además del esfuerzo de inflado, debe mantener permanentemente la punta de la bomba sobre la válvula para realizar el sellado.

Este tipo de inflación requiere experiencia.

  •  Directa con leva de blocaje:  

Una conexión de válvula similar a la anterior, pero con una leva de blocaje para el sellado. La conexión se realiza en dos pasos, una colocación en la válvula y luego una maniobra de la palanca para comprimir la junta de estanqueidad sobre la válvula. El inflado es más fácil, pero tiene el riesgo de torcer la válvula. Esto ocurre cuando el ciclista presiona la válvula y no la llanta al introducir aire en el neumático.

  • Directa con manguera y leva de blocage:

Esta conexion funciona según el mismo principio que la conexion con leva de blocage, pero tiene la gran ventaja de que no hay una conexión rígida entre el racor y el cuerpo de la bomba. En su lugar, la conexión se realiza mediante una manguera flexible. No hay riesgo de dañar la válvula.

Por otro lado, al no existir dicho soporte, es obligatorio realizar una contrafuerza para compensar la fuerza de introducción de aire en el neumático. Esta contrafuerza es desagradable a alta presión.

  •  Roscable con manguera flexible

La particularidad de este tipo es que la estanqueidad de la válvula se realiza mediante atornillado.

La estanqueidad es muy buena y, a diferencia de otros racores, no hay riesgo de que la cabeza se salga de la válvula.  Como la conexión entre el cuerpo de la bomba y la conexión se realiza mediante una manguera, nos encontramos con el inconveniente de la contrafuerza para compensar la fuerza de introducción de aire en el neumático.

Nuestra pequeña selección :

  • Si eres un ciclista de carretera y buscas una mini-bomba con conexión roscable y manguera: Air Profil FC03
  • Los ciclistas de montaña que buscan una minibomba con conexión directa a la palanca: Z-Cross XL
  • Los mountainbikers que buscan una mini-bomba con conexión de manguera y roscable: Air Profil FC01
  • Para uso universal: Air Profil XL

Existen otras opciones para inflar rápidamente su neumático después de un pinchazo. Nuestra mini-bomba EZ Max FC tiene la característica única de combinar dos funciones en un solo producto, la mini-bomba y el inflador de CO2. Esto significa que puede utilizar un cartucho de CO2 con ella, además del uso clásico de la minibomba. Otras soluciones a considerar son los cartuchos de CO2 con sus infladores o el Repair Spray.

Ahora tiene toda la información que necesita para elegir la mini-bomba adecuada para usted. No obstante, esperamos que lo utilice lo menos posible.